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第523章 总不能去求华夏人帮忙吧（第3页）

AS365N1在标准任务载荷下，最长只能维持3分钟的悬停。

如果是满载，那时间还要更短。

这个差距已经相当明显了。

悬停是直升机最重要的功能之一。

无论是运输直升机的吊运和机降、反潜直升机的搜潜、以及武装直升机在发射大部分制导武器的过程中，都需要维持悬停状态。

3分钟和5分钟，在很多情况下就是能做到和不能做到之间的差别。

“当然，这还是其次的。”

皮埃尔摆摆手，紧接着继续说道：

“更值得在意的是，哪怕在刚刚以最大功率起飞爬升的时候，我在这里听到的声音也不算太明显。”

“要说绝对音量，或许并不会低特别多，但是声音特征跟大部分直升机完全不一样，是那种衰减很快，也不太容易引起人注意和不适的中高频持续性噪音。”

直到这个时候，勒梅尔才回想起，刚刚自己也有一样的感觉——

在低头看展板的时候，他甚至以为那架直升机起飞失败了。

“嘶……这么说，麻烦确实不小……”

动力充沛、功能更强、噪音更低。

而且大概率价格也更低。

操作和维护习惯却还是海豚的那一套。

估计飞行员都未必需要重新培训。

这是一点活路不给留啊？

不过，旁边的皮埃尔却又摇了摇头：

“倒也不能完全说是麻烦。”

“什么意思？”

勒梅尔面露疑惑。

“一来，海豚传动系统的问题早晚都得解决，不可能一直拖下去，华夏人的这个型号出来，至少说明有切实可行的升级方案，而不需要把整个设计推倒重来。”

皮埃尔重新抬起头，看向那架已经完成表演，正在准备降落的华夏直升机。

在这个距离上，两个人甚至不需要太大声说话，就能盖过旋翼发出的噪音。

“二来，必须承认，他们的旋翼降噪技术，绝对走在了世界最前列，我从来没见过脉冲音抑制这么好的直升机。”

“如果……”

说到这里，皮埃尔犹豫了一下：

“如果我们最新的NH90能做到这个水平的话，那恐怕可以在10吨级直升机的市场里面占据一个重要的位置……”

NH90的第一架原型机已经于1995年首飞，但直到目前仍然在试飞过程当中。主要是几个启动用户对于直升机性能的偏好不同。

跟所有其它多国合作项目一样，夜长梦多，如果再多拖个几年，那这个型号八成就要黄了。

所以主导整个项目的欧直公司现在很急。

“NH90怎么做到这个水平？”

勒梅尔看向好友的眼神中满是震惊：

“总不能去找华夏人帮忙吧？”

（本章完）

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