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第1127章 遄达900首飞（第2页）
但由于其不向公众开放的优势，对于图卢兹的这些航空企业，尤其是整机企业来说，这却是一个相当重要的地方。
像ATR和索卡塔这类生产小型飞机的自不必多提，几乎都是把这里作为基地来使用。
即便是空中客车，也经常在此进行试飞或是装运零部件。
达索新工厂建立之后，考虑到一部分军机测试实在不好放在民用机场进行，所以也获得了这里的部分使用权。
不过，还没等卡索雷乘坐的包机降落，他在半空中就注意到，旁边的停机坪上，正停着一架四发的大型客机。
看上去，像是空客A340。
但又不完全是。
作为国际知名5APU，A340的四台发动机对比起整体尺寸而言相当袖珍。
但现在，即便隔着几千米的距离也不难发现，那架飞机的左翼内侧，安装了一台直径几乎达到另外三台两倍的庞然大物……
与此同时，机场地面。
查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正并肩站在距离飞机不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。
虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的速度很快，并没有对遄达900的地面测试工作产生太恶劣的影响。
最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。
而今天，就是这个型号第一次上天的日子。
“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。”
查姆皮因突然开口道。
空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。
波迪不屑地嗤笑了一声：
“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”
话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——
实际上，遄达900的设计，就是过于激进了。
以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。
当然，后者严格来说和设计没有直接关系。
生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。
总之，如果不是运气很好地找到了外援，那可能真就让竞争对手GP7200后来居上了……
“这倒也是……”
查姆皮因点了点头：
“说实话，遄达900的燃油经济性和安静性，确实是我从业以来接触过最好的……”
“那是当然。”
波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：
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